Протектор покрышки — не просто узор вольной формы и рельефа, а досконально рассчитанный инженерами элемент. О протекторе и связанными с ним заблуждениями — в материале Autonews.ru
Что такое остаточная глубина протектора шин
Требования ПДД к глубине протектора
M+S — не всесезонка
Заблуждения и мифы о протекторе шин
Как понять, что шины износились
Что такое остаточная глубина протектора шин
Остаточная глубина протектора (его также называют рисунком шины) — это кратчайшее расстояние между самой нижней и самой высокой точками профиля протектора. Измеряется в миллиметрах и имеет закрепленные правилами дорожного движения допуски для различных транспортных средств и типов резины. Пример измерения остаточной глубины показан ниже.
Требования ПДД к глубине протектора
Правила дорожного движения однозначную определяют допустимую глубину протектора резины для различных типов транспортных средств и самих покрышек, в зависимости от их разделения по сезонности. Перечислим эти допуски ниже.
Для летних шин
Допустимый остаток протектора для летней резины варьируется в зависимости от категории транспортного средства согласно техрегламенту таможенного союза.
Для категорий с L1 по L7 (включительно) остаточная высота должна составлять не менее 0,8 мм. В перечисленные категории входят мотовелосипеды, мокики, мопеды, мотороллеры, мотоциклы, трициклы и квадрициклы. Иными словами, это самые легкие моторизированные транспортные средства, за исключением, разве что, средств индивидуальной мобильности (СИМ) типа электросамокатов.
Для категорий N2, N3, O3, O4 остаточная высота должна составлять не менее 1 мм. Сюда входят: N2 — грузовики с максимальной массой от 3,5 до 12 тонн; N3 — грузовики с максимальной массой свыше 12 тонн; О3 — прицепы с максимальной массой от 3,5 до 10 тонн; О4 — прицепы с максимальной массой свыше 10 тонн.
Для категорий M1, N1, O1, O2 остаточная высота должна составлять не менее 1,6 мм. К перечисленным категориям относятся: М1 — легковые автомобили; Т1 — легкие грузовики с максимальной массой до 3,5 тонн; О1 — легкие прицепы с максимальной массой до 750 кг; О2 — прицепы с максимальной массой от 750 кг до 3,5 тонн.
Для категорий M2 и М3 остаточная высота должна составлять не менее 2 мм. Сюда относятся автобусы, троллейбусы и специализированные пассажирские транспортные средства с количеством посадочным мест (не считая водительского) более восьми. А также максимальной разрешенной массой до 5 тонн для категории М2 и свыше 5 тонн — для М3.
Для зимних шин
В отличие от подробного разделения в зависимости от массы и назначения транспортного средства летом, регламентированная глубина протектора зимних шин едина для всех: не менее 4 мм. Во избежание споров и вольных трактовок предназначения той или иной модели покрышек, в Правилах указывается однозначный признак зимней резины: наличие символа горы с тремя вершинами и снежинкой внутри нее. Часто этот символ называют просто «снежинка в горе». Кроме того, на боковине зимней покрышки почти всегда присутствует дополнительное обозначение «M+S»: mud + snow. То есть, буквально — «грязь и снег».
M+S — не всесезонка
К большому сожалению, в Сети давно и прочно укоренилось ошибочное мнение, что сам по себе знак «M+S» является свидетельством полноценной всесезонности резины и пригодности ее для работы в условиях «мягкой зимы» (ведь есть слово «снег!»). Это не так. Точнее, утверждение будет справедливо, если «мягкой зимой» считать таковую без захода, даже кратковременного, стрелки термометра в синюю зону. Потому что настоящая всесезонная резина, по очевидным причинам, помимо «M+S» всегда несет еще и ту самую «снежинку в горе». Так как этот символ является обязательным к нанесению на покрышку, обладающую способностью эффективно работать (проще говоря — не дубеть) при отрицательных температурах. Тогда как символика «M+S» каждым производителем шин трактуется совершенно свободно, и чаще означает просто более агрессивный протектор, нежели адаптированный под низкие температуры состав резины. Более того, нередко эти буквы можно встретить на моделях абсолютно летних, протектор которых уже при нуле градусов начинает работать ощутимо хуже. А при минусе полностью теряет свою эффективность. Поэтому стоит запомнить важное правило: для нормальной работы при минусе (любом!) покрышка обязательно должна быть маркирована «снежинкой в горе».
Почему важно знать остаточную глубину протектора шин
Прозвучит крайне банально, но остаточная глубина протектора самым непосредственным образом влияет на свойства покрышки и, как следствие, на безопасность. Но с этого момента и начинается самое интересное, а точнее — всплывают еще несколько фундаментальных заблуждений, широко растиражированных по всему Интернету.
Индексы скорости и нагрузки шин: что они означают? Расшифровка
Всесезонная резина: какие плюсы и минусы
Остаток протектора влияет на площадь пятна контакта?
Да, незначительно влияет. Вот только с износом протектора пятно контакта не уменьшается (как принято считать), а скорее наоборот. Но обо всем по порядку.
Если забить в любую поисковую строку
Однако если задуматься над подобным с точки зрения здравого смысла, параллельно поглядывая на ближайшую покрышку (любую), возникает резонный вопрос: откуда уменьшение пятна контакта с износом протектора? Тогда выходит, что начисто «лысая» резина вообще будет парить над дорогой?.. И да, и нет. А дело здесь в том, что вставляя эту иллюстрацию, часто забывают принципиальный момент: добавлять пояснение, что изображены результаты работы на мокром асфальте. А на мокром асфальте всегда возникает эффект аквапланирования — всплытие покрышки на водяной пленке с потерей части пятна контакта. Вот тогда все встает на свои места. И вот тогда высота протектора, выполняющего водоотводящую функцию (на зимней так же отводится снег и «каша») действительно прямо влияет на стабильность и безопасность поведения машины на скорости. Поэтому приводим таблицу с правильным названием в шапке.
И, в закрепление сказанного, если все равно остались сомнения: посмотрите самые известные кольцевые гонки. В Формуле-1, Ле-Мане и прочих подобных соревнованиях рисунка на шине или вообще нет, или он ограничен несколькими канавками на «дождевой» резине — как раз для отвода воды от пятна контакта. Согласитесь, вряд ли гоночные инженеры плохо разбираются в том, как должна работать покрышка. Просто на идеальном асфальтовом треке нет необходимости предусматривать все жизненные ситуации, с которым сталкивается рядовой водитель: воду, снег, грязь, пыль, мелкий гравий, скользкую траву и т.п. Поэтому в гонках идет борьба именно за максимальное пятно контакта, а не универсальность и глубину рисунка протектора. Отсюда и частое его отсутствие вообще.
Почему изношенная резина ведет себя хуже?
Однако учитывая вышесказанное, может возникнуть следующий вопрос. Получается, что если на улице сухо и ровный асфальт, изношенная покрышка лучше новой, т.к. пятно контакта с износом протектора даже увеличивается?.. Нет, не лучше.
Потому что дело не только в площади пятна контакта, но и в составе резины. Свойства материала, из которого изготовлена покрышка, очень неоднородны. Ближе к основанию протектора (т.е., по мере его истирания) состав смеси меняется, постепенно заменяя максимально фрикционные свойства на свойства иные: позволяющие держать форму, противостоять проколам от камней, не трескаться от жары и т.д. То есть, даже несмотря на то, что площадь контакта остается неизменной (или растет), сама «цепкость» резиновой смеси тем хуже, чем меньше высота протектора после прохождения критической отметки.
Износ протектора: как понять, что шины износились
В теории для точного определения степени износа протектора покрышки применяется специальный измерительный прибор. Роль которого в домашних условиях отлично выполняет самый простой штангенциркуль. Тем не менее, перечислим все основные методы измерения глубины протектора, включая народные.
Вышеупомянутый инструмент для шинников: похож на штангенциркуль, но более компактный и удобный для своей задачи. Бывает обычный, со шкалой, бывает и в более продвинутом цифровом исполнении.
Линейка. Самый простой и очевидный вариант.
Монетка. В России обычно используется двухрублевая, на которой давно известна «шкала» измерений.
Обозначения на самом протекторе. Часто производители наносят на покрышку метки, служащие для индикации износа. Это могут быть как прямые цифровые отштамповки в миллиметрах, так и цветные полосы или перегородки в продольных ламелях, истирание до уровня которых говорит о необходимости замены резины.
Краткие тезисы
Остаточная глубина протектора — ключевой параметр безопасности шины, измеряется в миллиметрах.
Нормы ПДД зависят от типа транспорта и сезона.
Для летних шин легкового авто минимум — 1.6 мм.
Для зимних шин (маркировка 3PMSF — «снежинка») минимум — 4 мм.
Маркировка M+S — не гарантия всесезонности, для зимы нужна маркировка «снежинка».
Протектор критически важен для отвода воды и борьбы с аквапланированием.
На сухом асфальте площадь пятна контакта с износом почти не меняется.
Изношенная шина теряет сцепление из-за ухудшения свойств резиновой смеси.
Измерять глубину можно инструментом, линейкой или с помощью монеты.
На шинах есть встроенные индикаторы износа для проверки.
Источник autonews.ru/news
Специалисты из Delta 4x4 представили особый тюнинг-пакет:
Мы испытали новый китайский кроссовер GAC GS4
Харизматичная внешность, цифровая приборка, щедрый функционал и огромный планшет мультимедиа — этим уже никого не удивишь. Однако кое-чем новый китайский кроссовер все же способен поразить.
Источник @anrbc
В Китае открыли предзаказы на флагманский Geely Galaxy M9. За первые сутки число желающих купить машину превысило 40 тыс. Впечатляет и цена: 2,2–2,9 млн в пересчете на рубли
Как сообщает CarNewsChina, предзаказы на полноразмерный подключаемый гибрид компания Geely открыла 24 августа, а уже в течение первых суток на модель поступило свыше 40 тыс. заявок.
В основе шестиместной модели лежит представленный в 2024 году на Пекинском автосалоне концепт Galaxy Starship, от которого на серийную машину перешло множество дизайнерских решений. В частности, передние фары объединены светодиодной полосой Brilliant Galaxy, а на крыше расположен датчик LiDAR. Автомобиль ориентирован на семейное использование и предлагается в шести комплектациях по цене от 193 800 до 258 800 юаней (от 2,2 до 2,9 млн руб.). Для сравнения, стоимость отечественного «Москвича 8» стартует от 3 млн руб.
Geely Galaxy M9 — это самая крупная модель в линейке Galaxy: в длину автомобиль превышает 5,2 м, а его ширина — практически 2 м. Впечатляет и колесная база, которая лишь на 4 мм меньше, чем у Mercedes-Benz GLS — 3 030 мм.
В движение Geely Galaxy M9 приводится гибридной силовой установкой EM-P Hybrid 2.0 на базе 1,5-литрового бензинового турбомотора мощностью 120 кВт. Дополняют ДВС сразу три электромотора. Суммарная отдача системы — 649 кВт (870 л.с.) и крутящий момент 1 165 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч автомобилю требуется всего 4,5 секунды. Аккумуляторов на выбор два: емкостью 18,4 кВт·ч (запас хода на электротяге 100 км) и 41,5 кВт·ч (запас хода на электротяге 210 км). Даже при полностью разряженной батарее автомобиль потребляет 4,8 л на 100 км пути. Запас хода при полном баке и заряженной батарее может достигать 1,5 тыс. км. Неплох и багажник: в стандартной конфигурации он рассчитан на 328 л, но при трансформации салона объем «трюма» можно нарастить до 2 171 л.
Автомобиль оснащен двухкамерной активной пневмоподвеской с возможностью регулировки дорожного просвета в пределах 95 мм. Конфигурация сидений в салоне — 2+2+2. Индивидуальные кресла для пассажиров второго ряда снабжены электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Забраться на «галерку» можно через центральный проход шириной 180 мм. В список оснащения входят потолочный 17,3-дюймовый 3K-монитор для задних пассажиров, складной столик, холодильник объемом 9,1 литра, аудиосистема Flyme Sound с 27 динамиками, 30-дюймовый сенсорный экран и проекционный дисплей (HUD). Система Flyme Auto 2, поддерживаемая интеллектуальным помощником Eva, управляет навигацией, развлечениями и функциями салона с помощью голосового или сенсорного ввода. В перечень водительских ассистентов входит G-Pilot H5 с 27 датчиками. Автопилот работает без предустановленных карт, а остановиться перед препятствиями машина автоматически может на скоростях до 130 км/ч.
Напомним, что всего в 2025 году Geely планирует представить пять новинок. Многие из них уже известны.
Источник autonews.ru/news
Нереально низкая цена и спешка с предоплатой — главные признаки мошенников. VSETUT Drive объясняет, как не попасться на удочку и защитить свои деньги
Автомобиль из Кореи — заманчиво, но есть нюансы. Сколько он будет ехать до покупателя, как не попасться на удочку мошенников и можно ли потом рассчитывать на гарантию? Все подводные камни и полезные советы — в беседе Autonews.ru с Александром Снитовским, директором по развитию VSETUT Drive.
В проекте «Параллельщики» мы даем возможность высказаться тем, кто привозит машины через альтернативные каналы поставок. У всех героев есть сформированная репутация, медийный вес и большой опыт работы в сфере параллельного импорта. Однако помните: даже обращаясь к известным продавцам, нужно тщательно проверять документы, читать договор и уточнять важные детали. Данный материал не является рекомендацией услуг того или иного продавца.
— Когда вы вышли на рынок и сколько машин привезли за это время?
— Компания VSETUT Drive была основана в 2022 году (ранее работали под брендом KeyAuto) и с тех пор активно растем. На сегодняшний день мы отправляем до 100 автомобилей ежемесячно, а всего за время существования компании доставили несколько тысяч автомобилей. Кроме того, наша компания — одна из самых медийных в Корее благодаря сильному присутствию в публичном пространстве и работе с аудиторией.
— Назовите главную опасность при заказе машины?
— Главная опасность при заказе автомобиля из-за рубежа — это сотрудничество с непроверенной компанией. Здесь не стоит ориентироваться лишь на красивые отзывы в интернете или большое количество подписчиков. Единственный надежный ориентир — это личный опыт ваших знакомых, рекомендации блогеров и лидеров мнений, которым вы доверяете, а также доверие, которое вызывает прямое общение с представителями компании.
— Назовите первый признак того, что перед покупателем — мошенник?
— Первый признак того, что перед вами мошенник, — это нереалистично низкая цена и настойчивые просьбы как можно скорее внести предоплату или даже полную стоимость автомобиля.
На рынке автоэкспорта в Южной Корее действительно много недобросовестных игроков: сотни аккаунтов в соцсетях, но реально зарегистрированных компаний — лишь десятки.
Чтобы защитить себя, всегда просите:
документы о регистрации компании;
видеосвязь с представителем (офис, парковка, директор);
подтверждение реальных кейсов.
Если компания отказывается от видеозвонка — это почти всегда тревожный сигнал.
— Застрахован ли автомобиль в процессе доставки?
— Так как мы работаем в сегменте дорогих и премиальных автомобилей, принципиально важно, чтобы каждая машина была застрахована на всех этапах пути. Более того, мы всегда предлагаем клиентам дополнительные опции страхования напрямую от логистических компаний.
Нашими услугами регулярно пользуются как частные покупатели, так и крупные дилерские центры, которые закупают у нас автомобили для продажи. Для них вопрос доверия и безопасности сделки стоит особенно остро, и именно поэтому страхование — это неотъемлемая часть нашей работы.
— Проверяете ли автомобили перед выдачей?
— Да, мы проверяем каждый автомобиль на всех ключевых этапах его пути. Так как мы работаем преимущественно с B2B-клиентами — дилерскими центрами и представителями автобизнеса, — для нас крайне важно обеспечивать прозрачность и контроль. На всех этапах происходит фото и видеофиксация состояния автомобиля.
Проверка проводится:
при поступлении автомобиля в наш штаб в Южной Корее;
при прибытии в порт Пусан;
при разгрузке во Владивостоке;
при доставке в конечный город назначения.
На каждом этапе в процессе участвуют наши партнеры, представители или подрядчики, чтобы клиент был уверен в состоянии автомобиля.
— Даете ли гарантию на машины с пробегом?
— Так как мы являемся автоэкспортной компанией, а не официальным дилером, мы не предоставляем заводскую гарантию на автомобили с пробегом. Однако все спорные ситуации мы всегда решаем в пользу клиента.
С 2022 года у нас был только один случай, когда автомобиль получил повреждение в процессе эксплуатации сразу после покупки. Несмотря на то что экспертиза показала отсутствие нашей вины (клиент эксплуатировал малолитражный семейный автомобиль крайне агрессивным образом, выжимая из него все незапланированные производителем мощности), мы помогли клиенту: нашли новый двигатель и организовали доставку.
Для нас крайне важно поддерживать доверие. В бизнесе автоэкспорта ключевым фактором является репутация и сарафанное радио, поэтому каждый инцидент мы отрабатываем максимально честно и прозрачно. Более того, в отличие от большинства компаний в Корее, мы держим собственный штат осмотрщиков и подборщиков, что минимизирует любые риски. Также мы регулярно занимаемся повышением квалификации не только наших сотрудников, но и партнеров.
— Какая этапность у процесса: договор, поиски, деньги?
— Все зависит от того, с кем мы работаем — B2C или B2B. Сегодня приведу пример именно для частного клиента.
Первичное обращение. Чаще всего человек приходит по рекомендации —
Определение параметров. Вместе мы фиксируем бюджет и модель. После этого клиент заключает с нашем представителем договор на подбор и вносит предоплату.
Осмотр автомобиля в Корее. Наши специалисты выезжают на проверку выбранной машины. Клиент получает полный отчет: порядка 80 фотографий и несколько детальных видеороликов.
Бронирование. Если автомобиль устраивает, мы бронируем его у продавца. Клиент передает средства нашему представителю, все подтверждается документацией.
Выкуп. У нас есть семь дней на окончательный расчет. Оставшуюся сумму клиент может отправить удобным способом — через представителя или банковским переводом.
Доставка. Мы готовим автомобиль к отправке, и через 3–5 недель клиент получает его в своем городе.
— Какие сроки доставки?
— Сроки доставки напрямую зависят от пункта назначения.
Подготовка в Корее
Если автомобиль есть в наличии и заявка поступает в начале дня, наши специалисты могут осмотреть его в тот же день. Вечером машина уже может оказаться на нашей площадке.
Отправки обычно происходят в конце недели (четверг–пятница), а сами паромы уходят чаще всего в субботу.
Маршрут Пусан → Владивосток
Автомобиль доходит до Владивостока всего за сутки.
Дальнейшая доставка
Европейская часть — от трех до пяти недель.
Другие направления (Канада, Израиль, США, Европа) — сроки зависят от маршрута, но всегда обсуждаются индивидуально.
Альтернатива
По желанию клиента возможна ускоренная авиадоставка.
— В какой валюте расчет?
— Все автомобили в Южной Корее выкупаются исключительно за корейские воны. При этом клиент оплачивает покупку в удобной для него валюте и в рамках законодательства своей страны. Мы работаем не только с русскоязычными рынками, но и с клиентами из Европы, США, Грузии и других стран, поэтому кейсы оплаты различаются.
Главное — фактический расчет всегда производится в Южной Корее в вонах (KRW). Наша компания, в свою очередь, помогает клиентам с поиском мест и компаний для конвертацией валют, чтобы сделать процесс максимально удобным.
Источник autonews.ru/news
Похоже, недавние откровения главы компании Mercedes-Benz о будущем автопрома Европы были не просто попыткой разжалобить власти Евросоюза на дополнительную поддержку автопроизводителей. В распоряжение немецкой прессы попала, на первый взгляд, парадоксальная информация: компании Mercedes-Benz и BMW ведут переговоры об установке баварских моторов под капоты автомобилей с трехлучевой звездой
Источник autoreview2022
За 7 месяцев 2025 года из Южной Кореи в Россию ввезли немногим меньше 59 тыс. автомобилей — на 111% больше, чем годом ранее.
Поставки новых машин выросли в пять раз, а подержанных — на 93%.
Топ-5 новых авто по брендам:
На это прямо намекают премьерные снимки концептуального суперкара.
В моторном отсеке демонстрационного Lexus Sport Concept прячется гибридная установка на основе бензинового V8 с отдачей 900 сил.
Источник @anrbc
По данным следствия, с 2021 года Tesla умышленно «засекретила» данные о 2300 аварий с участием беспилотных автомобилей
Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование в отношении компании Tesla. В ведомстве считают, что автопроизводитель намерено скрывал данные об ДТП со своими машинами, которые оборудованы беспилотными системами Full Self-Driving (FSD), сообщает Electrek.
Согласно правилам NHTSA, компании должны отчитываться о таких инцидентах в течении 1-5 дней. Однако, по версии следствия, Tesla могла затягивать эти процессы больше чем на несколько месяцев. В ведомстве расценивают эти действия, как попытку скрыть данные о дорожных происшествиях.
При этом сама американская компания узнает об авариях своих беспилотников фактически мгновенно. Сразу после ДТП соответствующий снимок сразу отправляется на специальные серверы Tesla. Впрочем, сам автопроизводитель объяснил, что у них были некие проблемы со сбором этих данных.
По данным NHTSA, с 2021 года Tesla таким образом «засекретила» данные о 2300 аварий. Причем все они произошли, когда автомобили американской компании находились в беспилотном режиме езды.
Это не первое расследование Национальное управление по безопасности дорожного движения США в отношении Tesla. В прошлом году у ведомства также возникли вопросы к системе беспилотного управления. Так, NHTSA считает, что негативные погодные условия могут влиять на работу этой технологии. Поводом для расследования стали четыре аварии с участием машин Tesla.
Источник autonews.ru/news
© 2011-2026 Корпоративный сервис Сибирь. Все права защищены.
Мы перезвоним вам в ближайшее время
и наши специалисты свяжутся с вами с ближайшее время.
