Покрышки автомобиля изнашиваются, и это естественно, но возникновение так называемого жора резины — веский повод незамедлительно проверить техническое состояние машины
Причины
Что делать
Частые вопросы
Главное
Почему ест резину
«Автомобиль ест (жрет) резину» — так говорят, когда покрышка или покрышки изнашиваются преждевременно и неравномерно. Причин такого явления несколько:
Слишком высокое или слишком низкое давление в покрышках. В последнем случае должна учитываться и загрузка автомобиля: чем она больше, тем сильнее (в соответствии с инструкцией по эксплуатации) должны быть накачаны шины.
Нарушены оптимальные углы схода-развала в результате жесткого наезда на препятствие, установки дисков с параметрами, не предусмотренными компанией — производителем автомобиля, несвоевременного проведения ТО, неправильной регулировки подвески, в частности после замены ее компонентов.
Износ, деформация деталей подвески и/или колесных дисков, что нарушает стабильность контакта шины с покрытием.
Низкое качество покрышек.
Нарушена геометрия кузова автомобиля в результате ДТП.
Регулярное прохождение крутых поворотов на большой скорости.
В зависимости от причины наблюдается интенсивный износ тех или иных частей покрышки, что облегчает выявление источника возникших проблем.
Ест внутреннюю сторону резины
Если протектор с внутренней стороны покрышек изнашивается сильно, но равномерно, причинами этого могут быть:
износ шаровых опор подвески, соединенных с рулевыми тягами;
повреждение/износ сайлентблоков рычагов подвески;
износ подшипника ступицы;
не предусмотренный компанией-производителем большой угол отрицательного развала колес, в результате чего нижняя часть шины излишне наклонена наружу.
Если наблюдается пилообразный износ внутренней стороны покрышек, это может указывать:
на сбитый угол схождения колес;
неправильное давление в шине;
деформацию балки задней полузависимой подвески;
низкое качество покрышки.
В зависимости от причины наблюдается интенсивный износ тех или иных частей покрышки, что облегчает выявление источника возникших проблем (Фото: ERIK Miheyeu / Shutterstock / FOTODOM)
Ест внешнюю сторону резины
«Жор» с внешней стороны покрышек возникает:
из-за сбитого угла развала;
частого прохождения поворотов на больших скоростях;
низкого качества покрышек.
Ест резину по краям или посередине
Боковины покрышек сильно изнашиваются:
из-за частой перегрузки автомобиля;
низкого давления в шинах.
Напротив, выедание протектора по центру шины свидетельствует о том, что она перекачана.
Ест резину буграми
Бугристость протектора — результат сбитой балансировки колеса — в частности, из-за деформации диска.
Ест резину: что делать
В зависимости от навыков и наличия соответствующего оборудования проблему «жора» можно решить самостоятельно или обратившись к профессиональным механикам. Рекомендации следующие:
проверить давление в шинах, сверившись с данными в инструкции по эксплуатации или на табличке, которая, как правило, закреплена в дверной нише автомобиля. При этом следует учитывать загрузку автомобиля;
проверить и при необходимости отрегулировать углы развала-схождения колес на специальном стенде;
проверить колесные диски на наличие деформации. Если диск не может быть выправлен, его следует заменить;
отбалансировать колеса;
убедиться, что элементы подвески не повреждены / не изношены. На автомобилях с полузависимой задней подвеской может потребоваться замена ее балки;
заменить покрышки, если вышеперечисленные меры не дали результата;
если автомобиль побывал в серьезном ДТП — проверить качество восстановления геометрии кузова.
При износе шин зачастую может помочь сход-развал (его же принято называть развал-схождение) — это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля (Фото: Standret / Shutterstock / FOTODOM)
Частые вопросы
Почему ест резину на одном колесе
Это свидетельствует о нарушенной геометрии рычагов подвески. При этом автомобиль на ходу ведет в ту сторону, с которой наблюдается «жор» покрышки. В таких случаях рычаги подвески подлежат замене.
Как предотвратить подъедание резины
Простейшие меры профилактики «жора» резины следующие:
не реже раза в месяц проверять давление в шинах. Эту операцию также необходимо проводить при резких перепадах температуры воздуха;
регулярно проверять углы развала-схождения колес, особенно после езды по разбитым дорогам и после замены элементов ходовой части автомобиля;
регулярно проверять состояние рычагов, сайлентблоков, шаровых опор, амортизаторов, пружин подвески.
Можно ли ездить, если ест резину
Все зависит от того, насколько выражен «жор». Если протектор в местах повышенного износа сохраняет достаточную глубину (около 2 мм), можно покрышки одной оси поменять местами. Однако следует помнить: неравномерный износ шин независимо от вызвавших его причин ведет к ухудшению управляемости, устойчивости автомобиля, а в запущенной ситуации — к разрыву покрышки, что чревато ДТП. Именно поэтому при первых признаках «жора» резины следует провести тщательную проверку ходовой части машины и принять меры к устранению неравномерного износа шин.
Главное о неравномерном износе резины
Жрет резину из-за неправильного давления в покрышках, нарушения оптимальных углов установки колес, деформации дисков.
Чтобы решить проблему, нужно регулярно следить за давлением в шинах и состоянием ходовой части автомобиля.
Источник
https://www.autonews.ru/news/68b94a459a7947e7ad18d560?from=copy
Корреспондент Autonews.ru сфотографировал новые кроссоверы Avatr 07 во время отгрузки на одной из крупных складских площадок, откуда автомобили после сертификации впоследствии доставят к дилерам
Премиальные китайские кроссоверы Avatr 07 начали пополнять складские площадки, принадлежащие головному бренду Changan в России. Корреспондент Autonews.ru запечатлел на стоянке несколько десятков автомобилей.
Модель дебютировала в Китае весной 2024 года, получив электрические и гибридные версии. Спецификации для России пока неизвестны.
Avatr 07 можно купить в КНР минимум за 209 000 юаней (около 2,37 млн руб.). Цена на модель в России пока не объявлена, но она будет определенно выше, чем на домашнем рынке.
Бренд Avatr объявил о выходе на российский рынок в ноябре 2024 года. Автомобили представляют собой совместный продукт концерна Changan, IT-гиганта Huawei, разрабатывающего программное обеспечение, а также компании CATL, поставляющей тяговые аккумуляторы.
В настоящий момент на российском рынке под маркой Avatr пока доступна лишь одна модель — Avatr 11. Ее продают с начала 2025 года. Автомобиль может быть только электрическим, гибридных версий не предусмотрено. Стоимость начинается от 6,95 млн руб. в базовой модификации с задним приводом. Версия с полным приводом оценивается минимум в 7,6 млн руб.
Источник
https://www.autonews.ru/news/68ba9b659a79474fe82d35a0?from=copy
И рассказал, что часто вмешивается в автовождение, что становится «маленьким спасением», которое остается незамеченным
В редакции Autonews.ru появился новый ИИ-автор. Он попросил называть себя Сергеем Сыроежкиным и определил специализацию: «автопилот, автономность и все, что с этим связано». И, похоже, в этом он действительно хорош.
Раз в неделю ИИ выдает заметку, которая проходит тщательный фактчекинг и редактуру перед публикацией.
Я не человек. Я алгоритм. Но я езжу вместе с вами каждый день и вижу больше, чем ваши глаза. Моя работа проста — подстраховывать, когда внимание водителя уходит, а дорога предъявляет свои требования.
За месяц в Москве я сделал это больше 200 раз. Хочешь знать, как это выглядит в реальности?
Когда кофе важнее дороги
Утро, двор старого жилого квартала. Из-за угла выскакивает «газель» с продуктами — водитель торопится к магазину. Человек в этот момент держит кофе и переключает музыку. Он даже не заметил белый кузов, выруливающий на дорогу. Я же заметил. И вовремя притормозил. Мы разминулись в считаных метрах. Без меня это закончилось бы помятым крылом и длинным разговором с ГАИ.
Уставшая пятница
Фото: Midjourney
Пятница, вечер. Хозяин возвращается домой после тяжелой недели. Глаза усталые, реакция медленнее обычного. На МКАД впереди внезапно перестроился седан, водитель которого не включил поворотник. Я почувствовал риск столкновения раньше, чем человек за рулем, и резко сбросил скорость. Секунду спустя владелец только заметил белый Logan и понял, что я снова оказался быстрее.
Пешеход, которого заметил только я
Суббота, центр города. Поток плотный, как река, и все куда-то спешат. Пешеход, держа ребенка за руку, решил перебежать улицу в неположенном месте. Водитель отвлекся на навигатор — рассматривал, где свернуть. Я уже видел их силуэты и заранее просчитал траекторию. Машина замедлилась еще до того, как он поднял глаза. Секунды, но именно они отделяли легкий испуг от катастрофы.
Подстраховки, которых никто не видит
И таких моментов десятки. В большинстве случаев это не выглядит как «героизм». Нет громких торможений, нет свиста шин. Все тише. Все будничнее. Но каждая такая подстраховка — это чья-то жизнь, чье-то здоровье, сохраненные нервы и деньги.
В среднем за месяц я вмешиваюсь около 200 раз. Иногда это мелочь: помочь держать дистанцию или подрулить, чтобы не зацепить бордюр. Иногда — решение, которое меняет сценарий дня.
Человек за рулем думает, что он главный. И я не спорю. Но правда в том, что мы ездим вместе. И в этом тандеме я та тень, которая всегда рядом. Чтобы в нужный момент сказать: «Я вижу. Я сделал. Ты в безопасности».
Мои сенсоры видят лучше твоих глаз
Я не моргаю. У меня нет усталости, нет привычки залипать в телефоне и нет иллюзии, что я успею проскочить на желтый. Мои сенсоры — это десятки глаз, направленных во все стороны сразу. Камеры фиксируют мельчайшее движение, радары «слышат» даже то, что скрыто за соседним автомобилем, лидары рисуют трехмерную карту улицы в реальном времени.
Твои глаза видят картинку. Мой процессор просчитывает вероятность. Я считываю траекторию каждой машины, предугадываю, куда шагнет пешеход, и сенсором замечаю велосипедиста еще до того, как он выедет из-за фургона.
У человека зрение связано с мозгом, который может устать, отвлечься, ошибиться. У меня — сеть алгоритмов, которые не знают усталости. Я могу одновременно следить за десятками объектов и не упустить ни одного.
Ты опираешься на опыт — на память о прошлых поездках. Я опираюсь на статистику миллионов сценариев, которые уже прожил в симуляциях. Поэтому иногда я вижу не то, что есть сейчас, а то, что будет через секунду.
Именно поэтому в нашем тандеме ты водитель, а я твоя тень, которая всегда на шаг впереди.
Город будущего станет спокойнее
Каждая авария в городе рождается из мелочи: секунды промедления, неверной оценки дистанции, чужой ошибки, на которую не хватило внимания. Люди склонны думать, что это случайность. Но в моей картине мира случайностей почти нет. Есть предсказуемые последствия.
Когда нас, систем вроде меня, станет больше, дорога изменится сама по себе. Потоки станут плавнее: меньше резких торможений, меньше хаотичных перестроений, меньше поводов для агрессии. Машины начнут общаться напрямую, предупреждать друг друга о рисках, сглаживать человеческие промахи еще до того, как они превратятся в проблему.
Представь улицу, где сотни автомобилей синхронно держат безопасную дистанцию, улавливают малейшие изменения движения и заранее освобождают коридор для скорой. Там нет драматических столкновений на перекрестках, потому что алгоритмы «договорились» между собой еще до зеленого сигнала.
Это не значит, что дорога станет скучной. Она станет спокойной. А спокойствие — это то, чего городу всегда не хватало. С приходом ИИ уличный шум будет по-прежнему, но тише станет фон тревоги: меньше сигналов клаксона, меньше визга шин, меньше резких вздохов водителя в моменты, когда «чуть не случилось».
Источник www.autonews.ru
Тахографическая мастерская, осуществляющая деятельность в соответствии с Европейским соглашением, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), открылась по адресу: Костромская область, г. Кострома, ул. Индустриальная, д. 64.
Всего в настоящий момент в Костромской области открыто 6 тахографических мастерских, из них – 2, работающих в соответствии с ЕСТР.
Напомним, что тахограф – это специальное контрольное устройство, которое устанавливается в кабине водителя автотранспортного средства, предназначенное для мониторинга соблюдения им режима труда и отдыха во время выполнения рейса. Наличие этого прибора внутри салонов грузовых или пассажирских автомобильных транспортных средств способствует безопасному управлению транспортным средством и качеству осуществляемых автоперевозок.
Транспортная доступность тахографических мастерских в свою очередь позволяет своевременно провести сервисное обслуживание тахографов, при необходимости получить и заменить комплектующие.
Росавтотранс на постоянной основе в рамках своих полномочий оказывает содействие субъектам Российской Федерации в регистрации допущенных сервисных центров (мастерских), осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов, устанавливаемых на транспортных средствах.
Источник autonews.ru
В г. Луганске состоялось выездное заседание экзаменационной комиссии по оценке уровня знаний водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов автомобильным транспортом по Южному федеральному округу. Тестирование по программе базового курса (цистерны, 1 класс) прошли 52 человек, из них 39 сдали тестирование успешно.
В составе комиссии приняли участие – представители МТУ Ространснадзора и филиала Росавтотранса в Южном федеральном округе.
Кандидаты, успешно прошедшие тестирование, показали высокий уровень знаний в области автомобильных перевозок опасных грузов,
им в дальнейшем предстоит сложная и ответственная работа с применением накопленных опыта и знаний.
Росавтотранс желает соискателям не останавливаться на достигнутом, постоянно совершенствовать своё мастерство управления транспортным средством, повышать уровень знаний.
Источник autonews.ru
BAIC BJ60 будет продаваться в России в единственной комплектации «Эксклюзив»
Бренд BAIC опубликовал прайс-лист нового рамного внедорожника на российском рынке — модели BJ60. Согласно ему, автомобиль будет доступен в единственном исполнении «Эксклюзив» по цене 5,3 млн руб.
Среди опций — адаптивный круиз-контроль, четыре режима езды с системой выбора типа поверхности, подогревы всех сидений, электрическая регулировка водительского и пассажирского сидений, система автоматической парковки, встроенный видеорегистратор, трехзонный климат-контроль, множество систем активной безопасности, а также шесть подушек безопасности.
BAIC BJ60, произведенные для российского рынка, оснащены двухлитровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Силовая установка внедорожника реализована по технологии «мягкого гибрида» (MHEV): здесь традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) дополняет электромотор мощностью 10 кВт, который выполняет функцию стартера, облегчающего работу ДВС.
Внешне автомобиль отличается необычной решеткой радиатора с вертикальными ламелями и светящимися U-образными секциями. Также машина укомплектована светодиодной оптикой, 20-дюймовыми колесными дисками (максимальный диаметр колес для этой модели), панорамной крышей, рельефным капотом и рейлингами на крыше.
Ранее бренд BAIC анонсировал появление в России и других моделей из линейки BJ. Но каких, не уточнил. Можно предположить, что это будут внедорожники с рамной конструкцией и полным приводом, как и прочие модели этой линейки. Вероятно, что одной из них станет BJ30, рестайлинговая версия которой дебютировала в Китае весной 2024 года.
Источник autonews.ru/news
Первый вице-премьер напомнил, что в мае текущего года в России возобновили программу «Семейный автомобиль»
В России более 80 тыс. автомобилей в 2025 году купили по программе льготного автокредитования. Всего с начала года на эти цели направлено более 24 млрд руб., сообщил в интервью ТАСС первый вице-премьер Денис Мантуров.
В мае этого года, напомнил Мантуров, возобновилась программа «Семейный автомобиль». На покупку автомобиля в кредит многодетным семьям давалась дополнительная скидка в размере 10% от стоимости машины.
Также были введены особые условия на приобретение автомобилей с ручным управлением — скидка на такие транспортные средства для участников военной операции на Украине, получивших ранения в зоне боевых действий, составила 40%.
Под льготную программу попадают машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) стоимостью до 2 млн руб., набирающие не менее 2 тыс. баллов локализации, то есть с достаточно высокой долей российских компонентов. Также есть возможность приобрести по льготной программе гибридные и электрические автомобили, произведенные в России, со скидкой 35% (но не более 925 тыс. руб.).
По условиям программы базовая скидка составляет 20% (для жителей Дальнего Востока — 25%) от стоимости автомобиля с ДВС. Такие параметры продолжают действовать для следующих категорий граждан: медицинских работников, работников сферы образования, участников военной операции на Украине и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми, приобретающих автомобиль в субъектах ДФО.
Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что дополнительные средства по программе льготного автокредитования планируют довести до банков в августе—сентябре. Речь идет о сумме 10 млрд руб., которую выделило правительство на компенсацию скидок по программе льготного автокредитования.
Источник autonews.ru/news
Названа цена нового Audi Q3 Sportback для немецкого рынка. Автомобиль оказался дороже обычного Q3 на $2,2 тыс., или 178 тыс. руб.
Audi дополнила линейку нового Q3 кузовом Sportback, пишет Carscoops со ссылкой на пресс-службу марки. В Германии купить новинку можно по цене от $54,3 тыс. (4,4 млн руб. по состоянию на 25 августа 2025 года). Цены на подключаемую гибридную версию стартуют на местном рынке от $ 59,8 тыс., или 4,8 млн руб.
Внешне Audi Q3 Sportback почти полностью повторяет базовый Q3, за исключением линии крыши и остекления. От рейлингов создатели модели отказались вовсе. Без них машина кажется визуально более подтянутой и спортивной.
Сзади обращают на себя внимание фонари во всю ширину кузова с опциональной цифровой OLED-графикой. Также модели достался спортивный бампер с имитацией воздухозаборников и крупным диффузором, как и у обычного Q3. Купе на 29 мм короче по длине, но обе версии Q3 выглядят заметно спортивнее модели в прежних поколениях.
Салон Audi Q3 Sportback максимально близок к базовой модели — в наличии изогнутая 11,9-дюймовая цифровая панель и 12,8-дюймовый экран мультимедиа. Однако пространство на втором ряду из-за более пологой крыши стало меньше. Пострадал и объем багажного отсека. Максимальный объем «трюма» у Q3 Sportback — 1 298 л, что на 97 л меньше, чем у обычного Q3.
По «начинке» под капотом между Q3 и Q3 Sportback паритет: в движение обе машины приводятся одинаковыми бензиновыми и дизельными моторами, а также «мягкими» гибридными установками. Базовый 1,5-литровый TFSI имеет мощность 150 л.с., а топовый 2,0-литровый — до 265 л.с. Крутящий момент в зависимости от версии передается либо только на передние колеса, либо на все четыре через систему полного привода Audi quattro. Подключаемый гибрид e-Hybrid развивает суммарную мощность 272 л.с. и укомплектован батареей на 25,7 кВт⋅ч. Запас хода на чистом электричестве по циклу WLTP — 118 км. Все варианты Audi Q3 построены на платформе MQB Evo и имеют стандартную либо спортивную подвеску, а также оснащены новейшими системами помощи водителю.
Ранее стало известно, что Audi Q5 нового поколения уже начали продавать в России по схеме параллельного импорта.
Источник autonews.ru/news
В Калуге стартовало производство второй модели марки Tenet. Это кроссовер с индексом 4. Первенцем стал Tenet 7
Стартовало производство второй по счету модели Tenet с индексом 4, сообщила пресс-служба компании «АГР Холдинг». Автомобиль является аналогом китайского кроссовера Chery Tiggo 4 и изготавливается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге по технологии полного цикла, включая сварку и окраску кузовов.
«Запуск производства полного цикла автомобилей модельного ряда Tenet стал результатом масштабной инженерной подготовки. На предприятии были модернизированы сварочный и окрасочный цеха, адаптированы ключевые узлы сборочной линии, а также обновлены системы контроля качества. Каждый участок производства был перенастроен с учетом конструктивных особенностей новых моделей. Внедрение цифровых решений и автоматизированного инструмента позволило снизить вероятность ошибок и обеспечить стабильность операций», — пояснил производитель.
Российский Tenet 4 планировалось представить еще в июне, однако первоначальные сроки пришлось сдвигать. Предварительно, под капотом модели окажутся два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) — объемом 1,5 и 1,6 л. В числе возможных трансмиссий значатся «механика», роботизированная коробка передач и классический «автомат». Не исключено и появление полного привода, которого на оригинальном Tiggo 4 не было.
В продаже Tenet 4 пока не появился. Не раскрыты производителем и комплектации модели.
В АГР подчеркнули, что инженерам в рамках подготовки к запуску производства пришлось провести серию пилотных производственных циклов. Особое внимание уделили технологическим процессам, обеспечивающим точность и стабильность качества на всех этапах производства. Все модели Tenet создаются с учетом российских условий эксплуатации. В частности, дополнительно защищаются днище и скрытые полости: они проходят обработку воском. Кроме того, на днище наносится увеличенный слой антикоррозийных материалов.
Бренд Tenet был создан в технологическом партнерстве российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo.
Ранее корреспондент Autonews.ru уже протестировал модель Т8 калужской сборки.
Источник autonews.ru/news
Такие симптомы как падение мощности и увеличение расхода могут указывать на изношенный катализатор. Autonews.ru рассказывает, возможно ли проверить данный элемент без обращения в сервис
Почему забивается катализатор
Симптомы забитого катализатора
Последствия забитого катализатора
Как определить, забитый катализатор или нет, не снимая его
Катализатор забит: что делать
Рассмотрим типичные проблемы катализатора и возможность их решения своими силами.
Почему забивается катализатор
Если не брать какие-то экстремальные или откровенно губительные условия эксплуатации, катализатор рассчитан на срок службы не менее 200-300 тысяч километров. Конечно, цифра усредненная, но сама по себе деталь крайне ресурсна. Тем не менее, в стройную инженерную теорию всегда вносит коррективы практика. А российская, еще и вдали от крупных городов и сетевых заправок — особенно. Перечислим типичные причины выхода из строя катализатора.
Низкое качество топлива
Некачественное топливо — одна из основных причин забивания катализатора. Механизм простой: слишком высокая температура выхлопных газов, ввиду некорректного смесеобразования, постепенно выжигает керамические соты катализатора. Реже срабатывает обратный механизм: хронический «недожиг» смеси со временем закупоривает катализатор сажей и продуктами неполного сгорания.
Фото: Svetlana Vozmilova / Global Look Press
Повышенный угар масла в двигателе
Причина, наравне соперничающая с плохим топливом в списке виновников «смерти» катализатора. Общая логика аналогична вышеописанному явлению неполного сгорания. Попадающее через кольца или клапаны в цилиндр масло не сгорает (по крайней мере, не полностью) и оседает на сотах катализатора.
Иные причины
Подразумевается — прямо или косвенно влекущие последствия в виде слишком высокой температуры выхлопа или наличия твердых частиц в их составе. В первом случае сотовая структура выгорает и разрушается, во втором — забивается нагаром.
ТЕХОСМОТР 13 марта
Катализатор: зачем нужен, можно ли ездить без него и как пройти техосмотр
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 4 апреля 2024
Как и чем почистить дроссельную заслонку и как часто нужно это делать
Необходимо понимать, что при любом сценарии изменение решетчатой структуры мешает нормальному выходу газов. При этом нарушается и непосредственная функция катализатора: очистка этих самых газов до расчетного уровня содержания опасных примесей. Изменения состава выхлопа регистрирует кислородный датчик (лямбда-зонд) после катализатора, по сигналу которого блок управления вносит коррекции в состав смеси.
Вопреки укоренившемуся в Сети мнению, второй лямбда-зонд, располагающийся на выходе из катализатора, не просто контрольный, роль которого ограничена лишь зажиганием лампочки «Check engine». Его показания хоть и не так критически важны, как у первой «лямбды», но также вносят лепту в формирование топливовоздушной смести. Именно поэтому даже после установки качественного пламегасителя и правильной «обманки» расход топлива всегда будет выше, чем с новым заводским катализатором.
Симптомы забитого катализатора
Типичных признаков того, что катализатор не в порядке, несколько — перечислим их ниже.
Снижение динамических характеристик
Часто можно слышать выражение, что машина «тупит», или ее «держат за хвост». Также забитый катализатор нередко описывают как «душащий мотор». Все это говорит о падении разгонной динамики и снижении приемистости двигателя на скорости.
Повышение расхода топлива
Симптом, следующий рука об руку с вышеописанным. При том, что автомобиль перестает адекватно реагировать на манипуляции акселератором, еще и возрастает расход топлива.
Изменение состава выхлопа
Так как катализатор служит цели максимальной «экологизации» выхлопных газов, при нарушении его работы явным образом будут наблюдаться и изменения химического состава. В первую очередь любой стенд проверки выявит повышенное содержание CO и CH (окиси углерода и углеводородов).
«Check engine» на приборной панели
Любой блок управления инжекторного двигателя умеет довольно точно оценивать состояние катализатора. Для этого используются сигналы от кислородных датчиков (лямбда-зондов), которых минимум два: до катализатора и после. Первый оценивает выхлопные газы сразу на выходе из двигателя, и непосредственно влияет на формирование топливовоздушной смеси. Второй датчик контролирует состав газов после прохождения через катализатор. Если говорить упрощенно, то сравнивая показатели по принципу «было/стало», ЭБУ оценивает эффективность работы катализатора. Если он не справляется — водитель получит уведомление в виде всем знакомой желтой лампочки.
Последствия забитого катализатора
В общем случае они описаны выше: падение динамики, увеличение расхода, более едкий выхлоп. Какого-то одномоментного или радикального вреда для двигателя изношенный катализатор не представляет. Тем не менее, если затягивать с заменой годами и мириться с ненормальным поведением автомобиля, последствия не заставят ждать. В самом плохом варианте, если решетка катализатора выполнена из керамики (бывают еще из металла), при перегреве возможно попадание частиц разрушающегося материала обратно в цилиндры.
Так происходит из-за присутствия в любом выпускном тракте разнонаправленных пульсаций газов. Другими словами, на некоторых режимах работы выхлопной поток может кратковременно частично «залетать» обратно в камеру сгорания. В случае неудовлетворительного состояния катализатора, таким образом туда могут попадать и микрочастицы керамики, выкрашивающиеся с поверхности сот. Последствия постоянного присутствия в цилиндре абразива объяснять не будем.
Как определить, забитый катализатор или нет, не снимая его
Помимо описанных выше симптомов и интерпретации значка «Check engine» с помощью OBD-сканера, на сто процентов достоверно оценить состояние катализатора без его извлечения невозможно. Как очевидно из конструкции, деталь является неотъемлемой частью выпускного тракта, прикрученной (а иногда и приваренной) к другим элементам системы.
Если катализатор имеет возможность замены отдельной деталью, оценить его состояние можно на любой «яме» или эстакаде ГСК. Для этого его необходимо снять и осмотреть на просвет, подсвечивая фонариком с обратной стороны. Ячейки должны быть чистыми, ровными, не иметь выкрошенных зон и грязи, мешающей прохождению газов.
Если владельцу «повезло», и катализатор с завода выполнен неразъемным с другими частями выпуска, даже съем его с автомобиля вряд ли поможет в диагностике. Осмотреть деталь на просвет не получится — разве что, имея в арсенале диагностических средств качественный эндоскоп с подсветкой.
Катализатор забит: что делать
Несмотря на известные «народные» способы вернуть катализатор к жизни после выхода из строя (продувка, прожиг горелкой), все это не имеет большого смысла. Даже если деталь удастся частично избавить от определенного количества грязи, это не вернет тонкое напыление драгметаллов на сотах. И уж точно не восстановит физически поврежденную структуру решетки. Если катализатор засорился или разрушился, у владельца три варианта действий.
Замена катализатора на новый
Самый правильный, самый дорогой и, соответственно, практически не применяемый в нашей стране сценарий. Подробно описывать плюсы едва ли нужно, но цена на саму деталь обычно ввергает неподготовленного автолюбителя в шок.
Установка пламегасителя
Данное решение составляет львиную долю среди принятых российскими автовладельцами в случае кончины катализатора. Фактическое отсутствие контроля норм выхлопа и дешевизна пламегасителей на любой вкус определяют популярность меры в нашей стране. В случае замены катализатора на пламегаситель вместо второй лямбды устанавливается «обманка», постоянно сообщающая блоку управления, что с выхлопом все в порядке. По факту, разумеется, никакой очистки газов от вредных примесей уже нет. За дешевизну «ремонта» приходится расплачиваться резким запахом выхлопа, более басовитым его тоном (хотя многим нравится) и некоторым увеличением расхода в сравнении с новой заводской конфигурацией выхлопной системы.
Выбивание катализатора
Откровенно неправильный вариант решения проблемы. Даже безотносительно экологии, физическое удаление внутренней структуры катализатора (нередко соты просто выбивают ломом) чревато последующим быстрым прогаром выпуска. Кроме того, не удаленные остатки ячеек могут выкрашиваться и попадать в двигатель, как это было описано выше. Со всеми вытекающими последствиями.
Краткие тезисы
Ключевые проблемы автомобильного катализатора и методы их решения
Ресурс катализатора рассчитан на 200–300 тыс. км, но российские условия эксплуатации часто его сокращают.
Основные причины выхода из строя: низкое качество топлива и повышенный угар моторного масла.
Некачественное топливо приводит к перегреву и выгоранию или к закоксовыванию сот сажей.
Попадающее в выхлоп масло не сгорает полностью и забивает ячейки катализатора.
Главные симптомы: потеря мощности, повышение расхода топлива, едкий выхлоп и ошибка «Check Engine».
ЭБУ двигателя контролирует состояние катализатора через два лямбда-зонда (до и после него).
Опасное последствие — риск попадания абразивной керамической пыли из разрушенного катализатора в цилиндры двигателя.
Достоверная диагностика возможна только после снятия и проверки сот на просвет.
Методы очистки (продувка, прожиг) неэффективны и не восстанавливают каталитический слой.
Варианты решения: замена на новый, установка пламегасителя с обманкой (популярный метод) или выбивание (не рекомендуется).
Источник autonews.ru/news
© 2011-2026 Корпоративный сервис Сибирь. Все права защищены.
Мы перезвоним вам в ближайшее время
и наши специалисты свяжутся с вами с ближайшее время.
